car2car: comienzan los ensayos para los coches inteligentes


Hace unos meses comenté el proyecto que estaba desarrollando una universidad española con el fin de dotar a los vehículos de la posibilidad de comunicarse entre ellos, entre el vehículo y la red de soporte de carretera, y acceso a Internet. El objetivo era reducir la tasa de accidentes. Ahora me acabo de enterar de que el proyecto de dotar a los coches de capacidad de comunicación tiene una dimensión europea. Se ha reservado el ancho de banda necesario para estas comunicaciones (en una banda similar a la de EEUU y Japón) y en Alemania se han planificado ya las primeras pruebas.

La noticia de las pruebas en Alemania la he visto en una publicación electrónica dedicada a la electrónica en el sector de la automoción (entre otros) llamada EETimes Europa de la que recibo información periódica tras suscribirme a la OSCI para bajarme el SystemC dentro del proyecto MULTICUBE.

Aquí está la referencia:

EETimes Europa – Automotive News

Consortium starts car-to-x field trial

Christoph Hammerschmidt

Automotive Design Europe 08/11/2008 11:41 AM

MUNICH, Germany — Car-to-car and car-to-infrastructure communications has entered the next stage towards deployment in volume vehicles. The German state of Hesse has formed a consortium with car manufacturer Adam Opel AG, electronic parts supplier Continental AG and traffic management system vendor Dambach Werke GmbH. Over the next three to four years, the consortium will conduct a field trial that aims at gathering experience with the WLAN-based communication systems.

[…]

El proyecto se llama DIAMANT project (Dynamic Information and Applications for securing Mobility using Adaptive Networks and Telematics Infrastructure) Los coches van a llevar unos arrays de sensores que van a recoger información sobre velocidad, distancia con los otros vehículos, etc. y lo van a transmitir mediante redes inalámbricas a los otros vehículos y a los puntos de acceso que van a estar en la carretera que irán a parar a un centro de proceso donde se procesarán para dar información en tiempo real del tráfico y detectar posibles problemas. Se podrán así dar recomendación de rutas alternativas mediante las señales luminosas dinámicas en caso de paradas o congestión de tráfico. Las pruebas en Alemania comienzan a finales de este año.

Por otra parte la noticia de la reserva de frecuencias me vino también hace una semana en otro envío de información de la que estoy suscrito, esta vez de una publicación electrónica llamada RF DesignLine (todas son del mismo grupo de comunicación, United Business Media):

EU reserves frequencies for Car-to-x communications

By Christoph Hammerschmidt

Courtesy of EE Times Europe (08/06/2008 3:01 AM EDT)

MUNICH, Germany — The EU Commission has reserved an EU-wide frequency band for car-to-x communications applications. The decision aims at enabling co-operative systems which could contribute to reducing the number of traffic accidents, the EU informed in a press release.

[…]

According to the decision, a 30 MHz wide frequency range within the 5.9 GHz band will be allocated within the next six months by national authorities to road safety applications. Other services already using these frequencies such as amateur radio services shall not be barred.

[…]

Finalmente en ese mismo artículo viene una referencia al un artículo original del año 2005 donde se hace referencia al comienzo del concepto de car-to-car and car-to-x communications, en el marco de un congreso d automoción en Alemania:

EE Times Europe » UK

Christoph Hammerschmidt

EETimes Germany 10/10/2005 4:50 PM

On the road to networked vehicles

BADEN-BADEN, Germany — Traditional issues such as reliability and architectural complexity took a back seat at this year’s Congress on Electronic Systems for Vehicles here as developers instead focused on innovation in areas like electronic braking and steering systems and emerging hybrid drives.

[…]

Traffic reports via WLAN

Another concept floated here was enabling vehicles to communicate with the traffic management infrastructure to download information to driver’s display. The application could be used to guide a vehicle to available parking spaces or to exchange traffic and road condition data.

Such systems are close to deployment in Europe, and particularly in Germany. “No country in the world has more WLAN clients and public hotspots than we do,” noted said VW’s Will Specks.

However, the current WLAN standard must first be modified for use in cars. The Volkswagen study found that “standard WLAN solutions are unworkable in applications for which security is a concern.” The authors proposed development of a dedicated network security layer and modified RF front-end.

A group called the Car-2-Car Consortium is working on a solution. The organization has approximately 20 members from the auto manufacturing, semiconductor and vehicle electronics industries.

But the hurdles facing the consortium are daunting since car-to-car communication will only become a viable solution if a relatively high percentage of vehicles are outfitted to use them. The VW study team indicated that a critical mass of about 25 percent of all vehicles would be needed.

“We simply won’t reach the critical mass threshold if these systems are introduced on the basis of a top-down approach, meaning a scenario in which, first, only the premium models are outfitted with these technologies,” said Specks. However, Specks added: “Motor vehicles are bound to be integrated into our networked society.

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